據中工(gōng)汽車網獲悉，回顧2022，锂電回收市場幾經波折。在“雙碳”目标的指引下(xià)，近年來(lái)，我國新能(néng)源汽車發展迅猛，産銷量和(hé)保有量位居世界前列。與此同時(shí)，新能(néng)源汽車動力電池的“退役”問題也(yě)正式提上(shàng)議(yì)程。
業内人士表示，“資本對(duì)锂電池回收行業跟蹤好(hǎo)幾年了(le)，近期增加關注，說明(míng)锂電池回收行業可能(néng)已到(dào)達盈利的臨界點。”目前，最受業内關注的是依靠有色金(jīn)屬原料制造起家的金(jīn)晟新能(néng)源。三個月内，金(jīn)晟新能(néng)源完成兩輪數億元融資，估值高(gāo)達120億元，已啓動上(shàng)市輔導備案，預計(jì)沖刺IPO。
此外(wài)，市場向導“甯王”1月29日發布公告稱，公司拟由控股子公司廣東邦普循環科技有限公司在廣東省佛山市佛北戰新産業園大(dà)塘新材料産業園投資建設一體化新材料産業項目，項目投資總金(jīn)額不超過238億元。
其中，甯德時(shí)代将建設具備50萬噸廢舊電池材料回收（含兼容過程料）及相應的磷酸鐵(tiě)锂正極材料、三元正極材料及負極再生石墨制造等集約化、規模化的生産基地。規劃用(yòng)地面積約2965畝，項目建設期爲4年。
值得注意的是，在巨大(dà)的市場驅動下(xià)，涉足廢舊锂電回收企業賺的盆滿缽滿。月初，格林(lín)美(měi)在投資者互動平台回複，2022年前三季度，公司動力電池回收業務快(kuài)速增長，1—9月累計(jì)回收動力電池1.2萬餘噸，超過1.50GWh，同比增長超過130%，實現(xiàn)銷售收入4.63億元，同比增長297.73%。這(zhè)意味着，以此計(jì)算(suàn)格林(lín)美(měi)日均收入超170萬。
锂電池回收行業，真能(néng)成爲新能(néng)源領域的下(xià)一個風(fēng)口嗎？
首先，電池原材料供需失衡。甯德時(shí)代董事(shì)長曾毓群在接受記者專訪時(shí)曾說到(dào)，“锂礦資源不是動力電池發展的瓶頸，而是短期供需矛盾疊加一些(xiē)人爲炒作(zuò)的反應，随着國内原材料開(kāi)采的推進以及電池循環回收系統的良性運轉，锂礦資源緊張将得到(dào)大(dà)幅度緩解。”
其次，電池退役潮即将來(lái)臨。市場數據統計(jì)，2022全年國内回收廢舊锂電回收共300,258噸（包含電池、極片和(hé)黑粉形态的回收廢料）。預計(jì)到(dào)2025年，中國動力電池回收利用(yòng)市場規模有望達到(dào)370億美(měi)元。
最後，市場政策正确引導。1月18日，國務院新聞辦公室舉行新聞發布會(huì)，後續将嚴格生産準入管理(lǐ)，加強對(duì)投資的指導，避免低(dī)水(shuǐ)平重複建設。統籌利用(yòng)國内外(wài)資源開(kāi)發和(hé)布局，保障好(hǎo)關鍵原材料和(hé)零部件的供應。加快(kuài)制定動力電池回收利用(yòng)管理(lǐ)辦法，健全回收利用(yòng)體系。
不過，實現(xiàn)千億産值，動力電池回收還面臨不少坎坷，上(shàng)至電池生産廠(chǎng)商，下(xià)至終端利用(yòng)企業，回收産業牽涉衆多。我國動力電池回收利用(yòng)整體尚處于起步發展階段，在技術裝備、商業模式、政策體系等方面仍存在短闆。