中工(gōng)汽車網消息，2月22日，網傳多氟多鈉離子電池3月份将推向市場。對(duì)此消息，多氟多工(gōng)作(zuò)人員回應稱，現(xiàn)在已有産品在客戶車上(shàng)裝車測試。
“合作(zuò)方還不能(néng)講，簽有商業性保密協議(yì)。但(dàn)是現(xiàn)在已經有産品在客戶車上(shàng)裝車測試了(le)。電池生産出來(lái)需要實驗室數據，最重要的是裝車測試，車輛的匹配程度，還有冬标極寒、夏标極溫測試。如果這(zhè)款車發布，是會(huì)開(kāi)發布會(huì)的，我們會(huì)在發布會(huì)之後進行相應的公告。”
不久前，多氟多總經理(lǐ)許飛(fēi)在一場锂電行業直播活動時(shí)曾表示，到(dào)2023年底，公司河(hé)南生産基地預計(jì)将建成1GWh的鈉離子電池産能(néng)，廣西生産基地則規劃于2025年建成5GWh的鈉離子電池産能(néng)。
随着“碳中和(hé)”成爲全球共識，新能(néng)源産業已進入到(dào)多層次、多類型、多元化發展階段，愈發細分的市場對(duì)電池提出了(le)差異化的需求。與此同時(shí)，世界範圍内對(duì)于電池基礎材料的研發速度正在加快(kuài)，這(zhè)爲鈉離子電池的産業化打開(kāi)了(le)雙向窗口。
事(shì)實上(shàng)，鈉離子電池并不是新鮮事(shì)物。在此之前，鈉離子電池主要被應用(yòng)在儲能(néng)電站(zhàn)、低(dī)速車等領域。相比锂離子電池而言，鈉離子電池最大(dà)的優勢還是在成本以及充電時(shí)間上(shàng)。現(xiàn)在市面上(shàng)常見的三元锂電池即便是在直流快(kuài)充的加持下(xià)，将電量從(cóng)20%充至80%通常需要30分鐘(zhōng)的時(shí)間，磷酸鐵(tiě)锂電池充電時(shí)間則更長。而鈉離子電池的充電時(shí)間隻需要15分鐘(zhōng)，解決了(le)電動車充電時(shí)間過長的問題。
此外(wài)，政策層面不斷釋放(fàng)積極信号。近兩年，國家發改委、國家能(néng)源局相繼發布的《關于加快(kuài)推動新型儲能(néng)發展的指導意見》《“十四五”能(néng)源領域科技創新規劃》《“十四五”新型儲能(néng)發展實施方案》均提到(dào)，要研發鈉離子電池等新一代高(gāo)性能(néng)儲能(néng)技術。
《中國鈉離子電池行業發展白(bái)皮書（2022年）》顯示，根據鈉離子電池各潛在應用(yòng)場景對(duì)電池的需求量進行測算(suàn)，理(lǐ)論上(shàng)，鈉離子電池在100%滲透的情況下(xià)，在2026年的市場空(kōng)間可達到(dào)369.5GWh，市場規模達到(dào)1500億元。