“白(bái)色石油”碳酸锂價格的恐慌式下(xià)跌态勢引發了(le)市場廣泛關注。
3月21日，第一财經記者從(cóng)上(shàng)海鋼聯獲悉，今日，電池級碳酸锂市場低(dī)端價已經跌破30萬元/噸，來(lái)到(dào)29萬元/噸。另外(wài)，電池級碳酸锂市場高(gāo)端價爲33.5萬元/噸，市場主流價在31.25萬元/噸。
以電池級碳酸锂市場主流價爲例，今年以來(lái)，碳酸锂價格從(cóng)51.75萬元/噸下(xià)滑了(le)超20萬元/噸，累計(jì)下(xià)跌幅度近40%。從(cóng)去年11月下(xià)旬的價格最高(gāo)點59萬元/噸開(kāi)始計(jì)算(suàn)，電池級碳酸锂價格在近4個月時(shí)間内下(xià)跌了(le)47%。
“目前業内還在加快(kuài)抛售碳酸锂。”一位不願具名的業内人士向第一财經記者表示，碳酸锂價格持續下(xià)滑讓下(xià)遊客戶不敢下(xià)大(dà)訂單，觀望情緒嚴重，另一方面，海外(wài)市場也(yě)出現(xiàn)了(le)退單現(xiàn)象。這(zhè)反過來(lái)又進一步推動了(le)碳酸锂價格的下(xià)滑。
據生意社數據，3月20日，某青海公司的電池級碳酸锂報(bào)價來(lái)到(dào)了(le)28萬元/噸。記者了(le)解到(dào)，目前，青海一些(xiē)電池級碳酸锂的出廠(chǎng)價來(lái)到(dào)了(le)25萬元/噸。
在過去兩年多時(shí)間内，随着新能(néng)源汽車銷量的大(dà)漲，動力電池主要上(shàng)遊原材料碳酸锂價格上(shàng)漲超10倍。但(dàn)今年新能(néng)源汽車銷售的突然降溫，打了(le)碳酸锂一個措手不及。
今年3月初，理(lǐ)想汽車創始人李想公開(kāi)表示：“碳酸锂無論如何都要大(dà)幅降價了(le)，因爲需求遠遠不如預期。”
中汽協數據顯示，2023年1~2月，新能(néng)源汽車産銷分别完成97.7萬輛和(hé)93.3萬輛，同比分别增長18.1%和(hé)20.8%，市場占有率達到(dào)25.7%。這(zhè)和(hé)去年新能(néng)源汽車銷量超90%的同比增速相比仍差距不小(xiǎo)。
在碳酸锂持續降價的背景下(xià)，今年2月份，甯德時(shí)代還推出了(le)“锂礦返利”計(jì)劃，該計(jì)劃通過讓利下(xià)遊以鎖定車企的長期訂單，具體措施爲，車企部分電池采購以20萬元/噸的碳酸锂價格計(jì)算(suàn)，剩餘部分則是按照市價計(jì)算(suàn)。
記者從(cóng)多個業内人士處了(le)解到(dào)，甯德時(shí)代對(duì)碳酸锂提出的20萬元/噸的價格标準，進一步降低(dī)了(le)市場對(duì)碳酸锂價格的預期，加速了(le)碳酸锂價格的“恐慌式”下(xià)跌。
上(shàng)述不願具名的業内人士向記者表示，碳酸锂價格大(dà)跌讓一些(xiē)锂鹽廠(chǎng)商非常難受，手裏的貨堆積賣不出，資金(jīn)回籠也(yě)成了(le)問題，華南一些(xiē)小(xiǎo)的pack和(hé)配套廠(chǎng)家虧損嚴重，有的甚至倒閉了(le)。
德吉順企業信息服務(蘇州)有限公司秘書長張順利則向記者稱，從(cóng)長遠來(lái)看(kàn)，新能(néng)源産業鏈價格的回落對(duì)行業的影響是正面的。碳酸锂價格下(xià)跌，疊加正極、負極和(hé)電解液等核心材料價格下(xià)行趨勢明(míng)确，意味着未來(lái)行業成本将顯著下(xià)降，中下(xià)遊企業盈利邊際改善，價格上(shàng)有更大(dà)的自(zì)主空(kōng)間，這(zhè)也(yě)有望刺激新能(néng)源車和(hé)儲能(néng)的需求恢複，锂電闆塊的中長期成長性較高(gāo)。