步入今年後，電動車電池核心原材料電池級碳酸锂價格持續下(xià)跌，4月3日，據上(shàng)海鋼聯發布數據，電池級碳酸锂跌12500元/噸，均價報(bào)23.25萬元/噸；
4月4日，電池級碳酸锂現(xiàn)貨均價再跌0.85萬元/噸至22.4萬元/噸，較年初累計(jì)下(xià)跌約57%，較2022年11月的曆史最高(gāo)報(bào)價下(xià)跌約62%。
對(duì)此，孚能(néng)科技董事(shì)長王瑀表示，據他(tā)初步估算(suàn)，今年這(zhè)種形勢，預計(jì)碳酸锂價格會(huì)飛(fēi)速下(xià)降，現(xiàn)在已經下(xià)降到(dào)25萬元/噸，他(tā)估計(jì)還會(huì)進一步下(xià)降，探到(dào)10萬元以下(xià)也(yě)不是沒有可能(néng)。
“碳酸锂實際成本應該在3萬元左右，沒有任何理(lǐ)由漲到(dào)60萬元，這(zhè)對(duì)整個世界減碳、環保、能(néng)源的可持續發展等都非常不利。”
随着碳酸锂原材料價格的下(xià)跌，必然導緻電動汽車價格随之降低(dī)。
事(shì)實上(shàng)，自(zì)今年3月以來(lái)，國内新能(néng)源車便迎來(lái)了(le)新一波降價潮，特斯拉、比亞迪、吉利幾何、東風(fēng)風(fēng)行等新能(néng)源品牌都降到(dào)了(le)價格新低(dī)位。而碳酸锂價格下(xià)跌，也(yě)将會(huì)給國内新能(néng)源汽車帶來(lái)新一輪的“降價潮”。
此外(wài)，對(duì)于電池級碳酸锂價格下(xià)跌，國内各車企也(yě)都表現(xiàn)出積極态度。
廣汽集團董事(shì)長曾慶洪表示，當碳酸锂價格在40萬元/噸以上(shàng)，電動車就沒錢(qián)賺，現(xiàn)在碳酸锂價格最低(dī)來(lái)到(dào)25萬元/噸，就可以很(hěn)好(hǎo)地解決自(zì)主品牌盈利的問題。
蔚來(lái)汽車董事(shì)長李斌稱，碳酸锂價格每變動10萬元/噸，會(huì)影響蔚來(lái)汽車約2個點的毛利率，若降到(dào)十幾萬元每噸的水(shuǐ)平，就可以釋放(fàng)8個點的毛利率。
零跑汽車董事(shì)長朱江明(míng)則直言，碳酸锂價格每下(xià)降10萬元/噸，電池每度電便可以減少50元成本，以70度電池包爲例，就可以節省3500元。
極氪CEO安聰慧的賬算(suàn)得更明(míng)确，他(tā)表示，碳酸锂價格每降低(dī)1萬元/噸，對(duì)極氪新能(néng)源車成本的貢獻就是575元，毛利的貢獻爲0.2%。
而零跑汽車朱江明(míng)甚至稱，“智能(néng)電動車也(yě)遵守‘摩爾定律’，十年後，5萬元就能(néng)買到(dào)智能(néng)電動車。”
“電池、電驅、智能(néng)座艙以及傳統的零部件加起來(lái)差不多五萬元，據此算(suàn)十年以後比較中高(gāo)端的電動車價格有望達成。”