據36氪報(bào)道(dào)，甯德時(shí)代将在今年第四季度開(kāi)始在車上(shàng)批量供應鈉離子電池。
報(bào)道(dào)稱，有知(zhī)情人士透露，甯德時(shí)代鈉離子電池将搭載于奇瑞汽車新能(néng)源品牌iCAR的首款新車，“采用(yòng)鈉離子電池和(hé)锂離子電池混裝方案”，而該車預計(jì)今年四季度上(shàng)市。此外(wài)，甯德時(shí)代的鈉離子電池還将在奇瑞的新能(néng)源小(xiǎo)車上(shàng)量産，如QQ冰淇淋、小(xiǎo)螞蟻等。
甯德時(shí)代官方曾有介紹，公司首創了(le)一種電池包集成技術：在單個電池包中布置兩種不同電芯，既可以是鐵(tiě)锂+三元，也(yě)可以是锂電池+鈉電池，被稱爲“AB電池系統解決方案”，這(zhè)種技術方案也(yě)已經有量産案例：蔚來(lái)使用(yòng)的75kWh三元鐵(tiě)锂電池包，就是混裝了(le)磷酸鐵(tiě)锂電芯和(hé)少部分三元锂電芯。
去年的一場行業論壇上(shàng)，甯德時(shí)代研究院副院長黃起森曾表示，甯德時(shí)代通過AB電池系統集成技術，實現(xiàn)鈉锂混搭，能(néng)夠提高(gāo)電池系統的能(néng)量密度，使鈉離子電池的應用(yòng)有望擴展到(dào)500公裏續航車型。
比亞迪作(zuò)爲另外(wài)一家動力電池巨頭，在鈉離子電池方面也(yě)有規劃，同篇報(bào)道(dào)稱其旗下(xià)的鈉離子電池也(yě)将在下(xià)半年量産上(shàng)車，搭載車型爲海洋生物系的海鷗，同樣将率先采用(yòng)鈉離子和(hé)鐵(tiě)锂電池混裝的方案。
值得注意的是，去年11月份，就曾有報(bào)道(dào)稱比亞迪海鷗将率先用(yòng)上(shàng)鈉離子電池，不過後續比亞迪進行了(le)否認，此次再被報(bào)道(dào)，不知(zhī)道(dào)比亞迪方面是否會(huì)繼續進行回應。
鈉離子電池之所以備受關注，主要有以下(xià)多種優點，比如儲量豐富價格低(dī)，資料顯示，鈉在地殼中的豐度高(gāo)達2.75%，而且全球都有分布，我國的資源量也(yě)不低(dī)，因此鈉礦資源成本極低(dī)，隻要2元/千克，而目前主流的锂礦則價格昂貴，去年曾達到(dào)60萬元/噸的峰值，近期雖有回落，但(dàn)也(yě)在20萬元/噸附近。
又比如鈉離子電池系統穩定安全性好(hǎo)，更耐低(dī)溫，甯德時(shí)代第一代鈉離子電池在常溫下(xià)充電15分鐘(zhōng)，電量可達80%，而在零下(xià)20°C低(dī)溫的環境下(xià)，仍然有90%以上(shàng)的放(fàng)電保持率。
而且經過多年研究和(hé)發展，鈉離子電池能(néng)量密度低(dī)的缺點也(yě)得到(dào)改進，甯德時(shí)代第一代鈉離子電池電芯單體能(néng)量密度達到(dào)160Wh/kg，可以媲美(měi)目前主流的磷酸鐵(tiě)锂電池了(le)。
當然，鈉離子電池也(yě)并非沒有缺點，最大(dà)的缺點就是循環壽命短，因此不适宜使用(yòng)在高(gāo)端車型上(shàng)，更适合兩輪、三輪代步車和(hé)微型電動車身上(shàng)。