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中工(gōng)汽車網訊，近日，海外(wài)媒體報(bào)道(dào)稱，保時(shí)捷正準備着手研發新型固态電池，使得電車續航超過1300公裏。其研究人員認爲此類電池的能(néng)量密度将提升50%。

此外(wài)，保時(shí)捷正嘗試用(yòng)矽來(lái)代替石墨，預計(jì)能(néng)夠将電池儲能(néng)密度提高(gāo)10倍，同時(shí)具備快(kuài)速充電的能(néng)力，可以在15分鐘(zhōng)的時(shí)間内将電量從(cóng)5%充到(dào)80%。

但(dàn)弊端在于，矽陽極材料會(huì)在吸收锂時(shí)膨脹300%，這(zhè)将影響到(dào)電池的使用(yòng)壽命。目前，保時(shí)捷正在研究減少矽含量，在電池陰極中增加鎳含量，以實現(xiàn)更高(gāo)的充電容量。

保時(shí)捷表示，固體電池是一個值得深入研究的領域，與傳統的锂離子電池相比，它需要的安裝空(kōng)間要小(xiǎo)得多。且不使用(yòng)電解質溶液，而是使用(yòng)固體支持電解質。未來(lái)幾年内，有信心在将新電池應用(yòng)于電動汽車上(shàng)。

值得注意的是，固态電池的發展曆史可追溯到(dào)1972年，當時(shí)SCROSATI B等首次報(bào)道(dào)了(le)一種采用(yòng)LiI爲電解質的固态锂離子一次電池。随後在1983年，日本東芝公司宣布開(kāi)發一款可實用(yòng)的Li/TiS2薄膜全固态電池。1987年，中國科技部将固态電池列爲第一個“863”計(jì)劃重大(dà)專題，是我國固态電池發展曆史上(shàng)的重要事(shì)件。

相對(duì)于液态锂電池，固态電池有三方優勢：

一、使用(yòng)固态電解質替代液體電解質和(hé)隔膜，固态電解質燃點非常高(gāo)，提高(gāo)電池熱穩定性能(néng)；

二、固态電池的電壓平台是5V，高(gāo)于液态電池的4.3V，能(néng)夠匹配高(gāo)壓電極材料，電池能(néng)量密度和(hé)比容量優于液态電池；

三、固态電解質不具有流動性，因此不存在漏液現(xiàn)象，簡化電池成組設計(jì)，降低(dī)電池的重量和(hé)體積，能(néng)量密度有望突破300Wh/kg。

事(shì)實上(shàng)，固态電池被認爲是下(xià)一代電動車重點的發展方向之一。今年2月，日産汽車宣布，研發的全固态電池和(hé)現(xiàn)在的液體電解液锂離子電池相比，成本會(huì)降低(dī)50%，能(néng)量密度提高(gāo)1倍，并且可提供比現(xiàn)在電池快(kuài)3倍的充電速度。

在國内市場，甯德時(shí)代、比亞迪在内的品牌均有固态電池布局。不久前，甯德時(shí)代發布凝聚态電池，單體能(néng)量密度最高(gāo)可達500300Wh/kg，而凝聚态電池實際上(shàng)是半固态電池的一種。

盡管業内對(duì)于固态電池的商業化前景仍然充滿了(le)争議(yì)，但(dàn)在各方勢力的不斷加碼下(xià)，其發展不容小(xiǎo)觑。