4月29日，中國船(chuán)舶集團與卡塔爾能(néng)源公司在北京舉行了(le)18艘27.1萬立方米超大(dà)型液化天然氣(LNG)運輸船(chuán)建造項目的簽約儀式。該項目創下(xià)全球最大(dà)單筆(bǐ)造船(chuán)訂單紀錄。
上(shàng)述18艘LNG運輸船(chuán)将由中國船(chuán)舶集團滬東中華造船(chuán)(集團)有限公司(下(xià)稱滬東中華)負責建造，将于明(míng)年開(kāi)建，新船(chuán)交付時(shí)間目前尚未公布。
LNG運輸船(chuán)是專用(yòng)于液化天然氣運輸的船(chuán)型，其貨艙須承受LNG零下(xià)163攝氏度的考驗，對(duì)船(chuán)舶制造要求苛刻。LNG運輸船(chuán)因此與豪華郵輪、航母一同被譽爲造船(chuán)工(gōng)業“皇冠上(shàng)的明(míng)珠”。
截至目前，全球隻有美(měi)國、日本、韓國、法國和(hé)中國等少數幾個國家能(néng)建造LNG船(chuán)。
據滬東中華官微公布的資料，這(zhè)型LNG運輸船(chuán)總長344米，型寬53.6米，型深27.2米，設計(jì)吃水(shuǐ)12米，擁有全球最大(dà)的27.1萬立方米艙容，較常規的17.4萬立方米大(dà)型LNG船(chuán)運載能(néng)力提升57%。
國際船(chuán)舶網此前報(bào)道(dào)，這(zhè)批LNG運輸船(chuán)的造價高(gāo)達3.05億-3.1億美(měi)元。此次交易的總金(jīn)額将高(gāo)達55.8億美(měi)元(約合404.23億元人民币)。
LNG船(chuán)概況
LNG（Liquefied Natural Gas）船(chuán)是在零下(xià)163攝氏度低(dī)溫下(xià)運輸液化氣的專用(yòng)船(chuán)舶，被稱爲“海上(shàng)超級冷凍車”。LNG船(chuán)液貨艙主要有MOSS球罐型、GTT薄膜型和(hé)SPB菱形艙型三種，目前在建的大(dà)型LNG船(chuán)中，薄膜型LNG占了(le)絕對(duì)優勢，約占70%。
1、MOSS球罐型
液貨艙爲球形，一艘LNG船(chuán)有4-5個球型貯罐，圍護系統多采用(yòng)9%鎳合金(jīn)鋼或5083鋁合金(jīn)，MIG焊接，球體外(wài)敷設兩層聚氨酯泡沫絕緣材料。
2、GTT薄膜型
液貨艙直接安裝于船(chuán)體，常用(yòng)船(chuán)型有MARKⅢ型和(hé)No.96型。
MARKⅢ型圍護系統主屏壁多采用(yòng)不鏽鋼闆，次屏壁爲二層玻璃纖維布及一層鋁箔的三合一片材，TIG焊接。
No.96型圍護系統有兩層絕緣層：主、次屏壁均爲0.7mm厚的殷瓦鋼（一種鐵(tiě)與36%鎳的合金(jīn)），TIG焊接。
據悉，目前MARKⅢ型是薄膜型LNG船(chuán)領域的主流産品，占據着大(dà)部分的市場份額。
3、SPB菱形艙型
目前全球有兩艘日本IHI公司的SPB（Self-supporting Prismatic IMO Type B）型LNG船(chuán)，IMO獨立B型液貨艙，采用(yòng)“鋁-4.5%鎂”的5083鋁合金(jīn)。
除此之外(wài)，還有韓國KC-1薄膜型主、次屏壁也(yě)是由不鏽鋼制成；而GTT的CS-1薄膜型圍護系統的主屏壁爲殷瓦鋼。絕緣層和(hé)次屏壁與MARK Ⅲ型相似；還有一些(xiē)其他(tā)LNG船(chuán)液貨艙型。
2022年，太鋼自(zì)主研發的MARK-Ⅲ薄膜型液化天然氣（LNG）運輸船(chuán)/罐圍護系統專用(yòng)不鏽鋼産品通過了(le)法國GTT認證，太鋼由此成爲國内首家、全球第三家具備資質的供應商。太鋼已獲得國外(wài)多個船(chuán)級社認證，具備供貨資質，産品成功替代進口，爲中國薄膜型LNG運輸船(chuán)/罐的國産化提供有力支撐。
2022年以來(lái)，造船(chuán)市場LNG船(chuán)新訂單暴增。未來(lái)，中國船(chuán)企有望承接更多LNG船(chuán)訂單，多元化發展中國船(chuán)舶業，也(yě)爲中國不鏽鋼産業發展提供了(le)新契機。
來(lái)源：不鏽鋼及特種合金(jīn)聯盟
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