當前在塗裝行業中，噴漆、噴粉或電泳前處理(lǐ)多采用(yòng)磷化工(gōng)藝，傳統的磷化使用(yòng)溫度大(dà)多爲30~50℃，因此需要輔助加熱設備，及熱源對(duì)磷化槽進行加熱；磷化處理(lǐ)後産生的大(dà)量磷化渣也(yě)需要一套除渣裝置與之配套；并且工(gōng)藝過程含鋅、錳、鎳等重金(jīn)屬離子。
這(zhè)些(xiē)都導緻磷化的污染較重且成本較高(gāo)。
傳統的塗裝三元磷化前處理(lǐ)材料，因含有P，Mn，Ni等元素，及磷化後廢水(shuǐ)處理(lǐ)等問題，一直都成爲汽車制造業的難題，随着世界對(duì)環保節能(néng)的提倡，國家對(duì)節能(néng)減排也(yě)越來(lái)越重視(shì)，塗裝行業的環保，及能(néng)耗問題也(yě)亟待解決。
基于國家對(duì)塗裝行業的環保性要求，以及使用(yòng)成本方面的考慮。塗裝行業也(yě)在不斷推出新型環保工(gōng)藝、材料和(hé)技術，傳統的磷化工(gōng)藝逐漸被取代。
锆化前處理(lǐ)技術和(hé)矽烷工(gōng)藝，目前已成爲塗裝前處理(lǐ)的新選擇，這(zhè)兩種技術目前已在汽車、家電、航空(kōng)、電子機械等行業廣泛應用(yòng)。
1. 锆化前處理(lǐ)技術在環保節能(néng)方面有很(hěn)大(dà)程度的改善，锆化工(gōng)藝與三元磷化工(gōng)藝相比：
(1) 焊渣量爲磷化的1/10；
(2) 不含磷，錳，鎳等元素，無磷可減少富營養物質的排放(fàng)，無鎳可降低(dī)排水(shuǐ)處理(lǐ)費用(yòng)，解決排水(shuǐ)難的問題；
(3) 锆化技術省去定期使用(yòng)化學品清理(lǐ)磷化渣的問題，減輕廢水(shuǐ)處理(lǐ)的壓力，廢水(shuǐ)處理(lǐ)更加容易，廢水(shuǐ)處理(lǐ)設備和(hé)占地更少。
冷軋闆材是汽車零部件企業使用(yòng)最多的金(jīn)屬材料，但(dàn)是冷軋闆并沒有與鍍鋅闆的鍍鋅層、熱軋闆的氧化皮，或者鋁闆的氧化膜相似的膜層保護，因此，隻能(néng)靠塗裝保護，去提高(gāo)冷軋闆的耐腐蝕性。
經過锆化技術處理(lǐ)後，能(néng)提高(gāo)冷軋闆與漆膜間的附着力和(hé)防腐性能(néng)，提升冷軋闆塗裝産品的質量，用(yòng)來(lái)取代磷化處理(lǐ)。
絕大(dà)多數汽車企業在塗裝前處理(lǐ)後，都會(huì)對(duì)不同闆材進行耐藥性能(néng)檢測，經過锆化技術處理(lǐ)後的皮膜即使很(hěn)薄，也(yě)仍具有優良的耐酸、堿腐蝕性能(néng)。
采用(yòng)锆化前處理(lǐ)工(gōng)藝，不僅可以減少環境負荷（無磷、無鎳、減少氟），降低(dī)廢水(shuǐ)排放(fàng)，還可以減少廢渣，降低(dī)廢棄物處理(lǐ)量，同時(shí)減少對(duì)生态環境的破壞。
锆化前處理(lǐ)技術不僅能(néng)給汽車制造廠(chǎng)帶來(lái)良好(hǎo)的産品品質，更具有環保、節能(néng)、經濟的顯著特點。
2. 矽烷工(gōng)藝代替磷化工(gōng)藝已成爲主要趨勢。雖然理(lǐ)論上(shàng)矽烷工(gōng)藝的運行管理(lǐ)和(hé)質量難度更大(dà)，但(dàn)矽烷工(gōng)藝較磷化工(gōng)藝更加環保、經濟，主要表現(xiàn)在以下(xià)幾點：
(1) 無需加熱，常溫處理(lǐ)，處理(lǐ)時(shí)間短，能(néng)耗低(dī)；
(2) 處理(lǐ)步驟少，可省去畢表調工(gōng)序，槽液可重複使用(yòng)；
(3) 不含鋅、錳、鎳等重金(jīn)屬離子及磷化沉渣；
(4) 固廢少，産渣量約爲0.1g/m²；
(5) 有效提高(gāo)油漆對(duì)基材的附着力，可共線處理(lǐ)冷軋闆、鍍鋅闆、鋁闆等多種基材。
膜質量是評價矽烷處理(lǐ)的重要指标，鍍鋅闆膜質量範圍70-180mg/m²，在膜質量控制範圍内，膜質量越高(gāo)，防腐性能(néng)越強。當膜質量高(gāo)于上(shàng)限時(shí)，膜層的附着力下(xià)降，導緻防腐能(néng)力變差。當膜質量低(dī)于下(xià)限時(shí)，膜層無法起到(dào)防腐作(zuò)用(yòng)。
當其他(tā)參數不變時(shí)，在控制範圍内的锆含量，和(hé)矽含量變化對(duì)膜質量基本無影響；銅是矽烷膜質量的主要化學調控參數之一，銅還能(néng)加速鍍鋅闆上(shàng)的矽烷反應。當其他(tā)參數不變時(shí)，增加銅濃度，會(huì)使膜質量增加；反之，降低(dī)銅濃度，會(huì)使膜質量降低(dī)。
由于汽車塗裝的特殊性，需要對(duì)處理(lǐ)後的車身進行無損檢測，并且由于塗層及膜質量非常低(dī)，因此對(duì)檢測的儀器性能(néng)具有比較高(gāo)的要求。
美(měi)國賽譜司（SciAps）總部位于美(měi)國波士頓，主要從(cóng)事(shì)便攜式光譜分析領域的技術研究與開(kāi)發，其XRF技術已更新至第五代，具有20多年的研發及生産經驗，新一代賽譜斯手持光譜儀，具有更加優良的技術和(hé)性能(néng)，可爲汽車塗裝行業應用(yòng)提供成熟的解決方案。