對(duì)于锂電池，馬斯克從(cóng)來(lái)都不吝贊美(měi)之詞。近期，馬斯克又在推特上(shàng)稱“锂電池就是新石油”。如果從(cóng)其本身所處的位置來(lái)說，特斯拉是全球電動車的龍頭，锂電池又是當前電動車最主要的動力源，支持锂電本就代表了(le)其自(zì)身的利益訴求。但(dàn)另一方面，在近幾年全球碳中和(hé)的趨勢下(xià)，锂電下(xià)遊的應用(yòng)領域不斷擴展，需求快(kuài)速的增長，包括锂電池、上(shàng)遊锂礦等整個産業鏈都受到(dào)了(le)資本市場的熱捧。A股甚至有“有锂走遍天下(xià)”的調侃，市場中隻要沾上(shàng)锂電相關概念，股票便能(néng)一飛(fēi)沖天。
锂電爲何變成新石油？
從(cóng)大(dà)背景來(lái)看(kàn)，碳中和(hé)已經成爲未來(lái)全球發展的最重要的主題。
能(néng)源安全在國際競争中的意義不言而喻。石油被稱爲工(gōng)業的血液，過去幾十年，世界上(shàng)每一次大(dà)規模的戰争，都直接或間接和(hé)石油相關。但(dàn)時(shí)至今日，随着全球環境負擔達到(dào)極限，極端氣候頻發，碳中和(hé)已經成爲共識。
以我國爲例，我國将碳中和(hé)目标進一步細化，提出十四五期間單位國内生産總值能(néng)源消耗和(hé)二氧化碳排放(fàng)分别降低(dī)13.5%、18%，到(dào)2030年，單位國内生産總值能(néng)耗大(dà)幅下(xià)降，單位國内生産總值對(duì)應的二氧化碳排放(fàng)比2005年下(xià)降65%以上(shàng)，非化石能(néng)源消費比重達到(dào)25%左右。要實現(xiàn)這(zhè)樣的目标，能(néng)源轉型勢在必行。
這(zhè)也(yě)意味着，以石油爲代表的碳基能(néng)源，正在加速退出曆史舞台。取而代之的，是鹽湖和(hé)锂礦。
锂電池會(huì)被拿來(lái)和(hé)石油作(zuò)比較，歸根結底還是新能(néng)源車和(hé)傳統燃油車的對(duì)比。作(zuò)爲新能(néng)源車、燃油車的重要動力來(lái)源，锂電池和(hé)石油分别承擔着重要的角色。“新舊交替”之時(shí)，互相比較總是難免的。
根據中汽協的數據，今年上(shàng)半年，新能(néng)源汽車銷量連續六個月實現(xiàn)同比增長，即使是在中國車市整體下(xià)滑的3月至5月，新能(néng)源汽車銷量依舊能(néng)夠實現(xiàn)114.1%、44.6%和(hé)105.2%的大(dà)幅度增長。
在新能(néng)源車滲透率逐漸增長，并逐漸取代傳統燃油車的背景下(xià)，作(zuò)爲新能(néng)源車的動力源锂電池，也(yě)正在取代傳統石油的地位，成爲“新石油”。許多人都想憑借着這(zhè)次新風(fēng)口獲取更大(dà)利益，易諾科技認爲，锂未來(lái)的趨勢一定是需求越來(lái)越多的，想要盡快(kuài)掌握這(zhè)一風(fēng)口，您還需要這(zhè)樣一件神器——想成爲“锂”大(dà)神，您所需要的幾款手持式分析儀
但(dàn)真是如此嗎？如果僅看(kàn)動力電池的産量與消費，中國确實具有領先地位。目前中國已是全球動力電池最大(dà)的出貨量，但(dàn)中國的锂原材料依然需要大(dà)量進口。中國地質科學院礦産研究所的數據顯示，到(dào)2025年, 與國内43.38萬噸碳酸锂當量需求相比, 本土供應僅爲18萬噸, 還有25.38萬噸的缺口，需求的對(duì)外(wài)依存度高(gāo)達58.5%。
如果從(cóng)儲量上(shàng)看(kàn)，作(zuò)爲全球最大(dà)的動力電池生産國與消費國，中國的锂礦儲量面臨着嚴重的不足。根據美(měi)國地質調查局數據，截止2021年，全球的探明(míng)的锂資源儲量約爲4.7億LCE（碳酸锂當量），而中國僅占6%。縱觀行業整體，大(dà)部分锂資源供給集中在澳大(dà)利亞、南美(měi)洲等地，由于當地锂資源儲備較多，且資源禀賦較爲優異。其中锂輝石精礦主要用(yòng)作(zuò)制成氫氧化锂，鹽湖提锂主用(yòng)于碳酸锂生産。
誰能(néng)媲美(měi)锂電“新石油”？
憑借着高(gāo)能(néng)量密度、高(gāo)功率密度等多方面的優勢，锂電池在短短的十幾年的時(shí)間裏徹底占領了(le)消費電子市場，并擴展到(dào)了(le)電動汽車領域。以當下(xià)電池技術路線的發展來(lái)看(kàn)，锂電是當之無愧的“王者”，馬斯克甚至将其稱之爲未來(lái)的“新石油”。
