目前，在道(dào)路上(shàng)行駛的電動汽車數量顯著增加，預測顯示，今年電動汽車全球銷量将超過500萬輛(包括混合動力汽車)，到(dào)2040年将達到(dào)6600萬輛。
锂離子電池在技術和(hé)價格方面的優化，是電動車得到(dào)普及的重要原因之一。2011年，一塊電池的成本爲每千瓦時(shí)900美(měi)元，而在2020年已降至每千瓦時(shí)137美(měi)元。爲了(le)滿足不斷增長的需求，各項大(dà)型計(jì)劃(超級工(gōng)廠(chǎng))已經進入運營或項目階段，主要在美(měi)國、中國或歐洲。
然而，锂電池可能(néng)會(huì)走入死胡同。一方面，如果不能(néng)在生态和(hé)經濟上(shàng)進行有效回收，未來(lái)的增長将無法持續;另一方面，锂或钴等成分價格上(shàng)漲且供應有限。作(zuò)爲參考，估計(jì)生産90輛電動汽車需要1噸锂。
電池可占電動汽車成本的30%，當需要更換時(shí)，維護費用(yòng)相當可觀。正是在電池生命周期的這(zhè)一點上(shàng)讓人意識到(dào)了(le)幾種替代方案和(hé)很(hěn)大(dà)的改進餘地。
第一種選擇是最好(hǎo)的:在專門(mén)的中心修理(lǐ)它，這(zhè)種操作(zuò)應該是可以接受的，因爲花(huā)費将占其成本的20%-35%。有些(xiē)電池可以有數千個内部機構，而如何有選擇地更換有故障的結構将是一個問題。在這(zhè)方面，未來(lái)将需要更專業的維修中心。
當修複不可行時(shí)，在其他(tā)應用(yòng)中可能(néng)還會(huì)有第二次機會(huì)。例如，如果仍然可以存儲合理(lǐ)數量的能(néng)量(例如，其标稱負載的70%)，合理(lǐ)的選擇是将其用(yòng)于靜态應用(yòng)，也(yě)就是那些(xiē)對(duì)能(néng)量/質量比和(hé)負載/年的要求較低(dī)的應用(yòng)。在這(zhè)種情況下(xià)，它們可以作(zuò)爲風(fēng)力發電場、太陽能(néng)果園、通信塔或電網本身中的支持蓄電池重新使用(yòng)。
最後，當電池的功能(néng)喪失時(shí)，回收其組件也(yě)有益處。在這(zhè)個階段，生态和(hé)價值提取的可能(néng)性是基本方面。一個重要因素是回收最貴的金(jīn)屬，例如锂或钴，以便在新電池中重複使用(yòng)。
目前，一些(xiē)緻力于專門(mén)緻力于該領域的公司正在興起。其中一個标杆企業是加拿大(dà)的“锂循環”公司，它是美(měi)國锂回收領域的領頭羊，并計(jì)劃在歐洲和(hé)亞洲進行擴張。該公司的戰略貫穿其所謂的樞紐輻條網絡。
“锂循環”公司已經在紐約證券交易所上(shàng)市，并且擁有專注于電池回收的商業模式。該公司擁有廣泛的知(zhī)識産權組合，并與不同的汽車和(hé)電池制造商簽訂了(le)合同。
作(zuò)爲推動這(zhè)個回收市場的積極方面，我們必須強調将在中短期内實現(xiàn)的立法變革，新法規對(duì)電動汽車和(hé)電池的要求非常高(gāo)。對(duì)全球锂電池回收市場的一些(xiē)預測指出，2021年至2030年之間的年增長率将在20%左右。無論如何，進一步發展锂電池組件回收和(hé)再利用(yòng)市場對(duì)于實現(xiàn)循環經濟至關重要。