據中工(gōng)汽車網獲悉，12月1日，蜂巢能(néng)源全資子公司藤青青再生資源（上(shàng)饒）有限公司與零跑汽車簽訂了(le)《動力電池綜合循環利用(yòng)合作(zuò)框架協議(yì)》，雙方圍繞锂離子電池回收、梯次利用(yòng)、資源再生及材料代加工(gōng)等領域進行深度合作(zuò)。而在在零跑汽車之前，藤青青就已與前晨汽車、華晨鑫源以及三一機器人、寶馨科技等多家新能(néng)源企業簽訂了(le)該協議(yì)。
作(zuò)爲锂電企業，蜂巢能(néng)源近幾年發展迅猛，2018年，豐田、大(dà)衆等傳統巨頭紛紛開(kāi)始宣布電動化轉型計(jì)劃，沉浸在傳統SUV市場裏的長城(chéng)突然意識到(dào)，如果還不積極采取應對(duì)措施，謀求電動化轉型，那麽長城(chéng)很(hěn)可能(néng)會(huì)被時(shí)代所抛棄。因此，在魏建軍的主持下(xià)，長城(chéng)内部開(kāi)始了(le)轟轟烈烈地戰略調整與組織架構變革，剝離零部件部門(mén)，成立獨立公司并謀求上(shàng)市，蜂巢能(néng)源應運而生。
9月23日，長城(chéng)旗下(xià)子公司蜂巢能(néng)源宣布正式進入電池回收領域。由蜂巢能(néng)源100％控股的藤青青再生資源（上(shàng)饒）有限公司和(hé)中偉股份控股子公司貴州中偉資源循環産業發展有限公司合資成立的常青藤公司在江西上(shàng)饒正式啓動。
中偉股份将爲常青藤提供生産運營和(hé)技術支持。蜂巢能(néng)源則通過常青藤再生資源公司，将報(bào)廢電芯拆解成黑粉後導入蜂巢供應商體系進行濕法冶金(jīn)，進一步進行前驅體和(hé)正極材料制造。
11月18日，蜂巢能(néng)源科創闆IPO已獲得受理(lǐ)，拟募資150億元，對(duì)應估值達到(dào)600億元，可見這(zhè)家從(cóng)長城(chéng)汽車中獨立出來(lái)的公司，已成爲動力電池超級獨角獸。
事(shì)實上(shàng)，蜂巢能(néng)源借機進入電池回收領域不無道(dào)理(lǐ)。近年來(lái)，全球汽車産業正在向電氣化、網聯化、智能(néng)化、共享化的趨勢發展。“每賣4輛汽車，就有1輛是新能(néng)源車。”中國汽車工(gōng)業協會(huì)最新數據顯示，在此背景下(xià)，與之密不可分的動力電池也(yě)逐漸受到(dào)人們的重視(shì)。
2020年，國内累計(jì)退役的動力電池超過20萬噸（約25GWh），市場規模達到(dào)100億元。2021年，動力電池回收利用(yòng)相關企業注冊量快(kuài)速增長至2.4萬家。截至2022年12月，我國已建成覆蓋全國31個省、自(zì)治區(qū)、直轄市超過1萬個新能(néng)源汽車動力電池回收服務網點。
預計(jì)到(dào)2027年，我國的電池回收量會(huì)達到(dào)曆史最高(gāo)的78萬噸，這(zhè)一數據也(yě)意味着，在未來(lái)五年内，我國的電池回收行業，将會(huì)邁入發展的最佳時(shí)機，行業的規模達2262億元。
值得注意的是，電池回收竟能(néng)緩解碳酸锂壓力？10月26日，甯德時(shí)代董事(shì)長曾毓群在接受記者專訪時(shí)表示，“锂礦資源不是動力電池發展的瓶頸，而是短期供需矛盾疊加一些(xiē)人爲炒作(zuò)的反應，随着國内原材料開(kāi)采的推進以及電池循環回收系統的良性運轉，锂礦資源緊張将得到(dào)大(dà)幅度緩解。”
我國動力電池回收利用(yòng)整體尚處于起步發展階段，在技術裝備、商業模式、政策體系等方面仍存在短闆。當前，重點是破解綠色回收和(hé)高(gāo)值利用(yòng)面臨的突出瓶頸。上(shàng)至電池生産廠(chǎng)商，下(xià)至終端利用(yòng)企業，回收産業牽涉衆多。